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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptySuzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs.

le Lun 24 Juin - 10:49
Suzuki GSX400R - 1992
Restauration de la rampe carburateurs.


Comme de coutume avec les sujets conséquents, vous trouverez ci-dessous une nomenclature interactive qui vous permettra
d'atteindre directement le ou les passages de cette restauration que vous souhaitez consulter sans avoir besoin de dérouler
la totalité du sujet et de parcourir des échanges qui peut-être ne vous seront d'aucune utilité. Bonne visite !

Nomenclature Interactive.
- Introduction .
- La zone de travail .
- Constatations visuelles avant désassemblage .
- Préparation de la rampe avant désassemblage .
- Ouverture des cuves de carburateurs .
- Ouverture des carters de membranes .
- Le gicleur principal - Compréhension de l'assemblage .
- Dépose des supports de gicleurs .
- Désassemblage du vaporisateur .
- Désassemblage de la rampe de carburateurs .
- Dépose des pointeaux de starters .
- Trempage et pré-nettoyage .
- Dépose des arbres de papillons .
- Le bain ultrasons - Part 1 - Produits & récipients .
- Le bain ultrasons - Part 2 - Le nettoyage .
- Microbillage .
- Désassemblage et contrôle des gicleurs principaux .
- Ré-assemblage des carburateurs - Partie I - Préparation .
- Ré-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Préparation .
- Ré-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Remontage .

Introduction

Digne cousine des Honda NC30 et 35 que j'ai eu la chance de posséder en prépa piste,
je vous propose de suivre mes pérégrinations sur la restauration d'une rampe de carburation de Suzuki GSXR 400R.
Autant dire que le très heureux et non moins chanceux propriétaire de cette machine me fait déjà crever de jalousie !

Les pièces de rechange neuves se trouvant encore relativement facilement, même si parfois elles doivent être commandées
directement au Japon, cette restauration ne devrait donc pas rencontrer de problème insurmontable en dehors de ceux inhérents
aux délais de réceptions des pièces, qu'elles soient neuves ou d'occasion.
En cas de problème majeur, nous ferons appel à la CFAO 3D et à la micro-métallurgie pour pallier à l'impossibilité d'approvisionnement,
mais je doute que l'utilisation de ces techniques sera importante dans le cadre de cette remise en état hors mis pour quelques
améliorations de la ligne de carburation originale.

Un examen visuel approfondi, sans aucun désassemblage, laisse à penser que cette rampe est en bon état ... relatif !
Quelques petites "pétouilles" ont été mises à jour par-ci par-là mais rien de bien transcendant pour l'instant.
La barrette starter est fonctionnelle, bien que grippée en fin de course, les 4 papillons ont un point dur à mi-course
et deux des 4 boisseaux sont totalement grippés, mais nous verrons tout cela au fur et à mesure de cette restauration !

Pour celles et ceux qui ne connaitraient pas ce modèle mythique, ce cliché récupéré parmi les photos d'une recherche goggle.

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx10

La rampe carbu, pur produit de MIKUNI Corporation, est un assemblage de 4 carburateurs 33C3 - T121  

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Fin du chapitre : Introduction.


Dernière édition par Wöden le Mar 8 Oct - 10:27, édité 39 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyPréparation de la zone de travail.

le Lun 24 Juin - 15:06
Préparation de la zone de travail.

Lorsqu'on entame ce type de restauration, de surcroit sur une machine d'exception dont les pièces de rechange se font de plus en plus rares,
il est impératif de préparer correctement la zone de travail.
Réaliser le désassemblage/ré-assemblage d'une rampe de carburateurs, par terre dans le fond d'un garage sombre et mal éclairé,
tout autant que sur un coin de table de cuisine ou un établi trop étroit et surchargé de "bordel", voici des situations qui sont très fortement déconseillées.
Nous serons peut-être amenés à interrompre la restauration plus ou moins longtemps pour des raisons diverses et variées
comme notamment la recherche de pièces, il est donc dans ce cas préférable voir même indispensable de travailler méticuleusement
et de faire en sorte que même plusieurs mois plus tard nous puissions finaliser la restauration dans les meilleures conditions.
Pas de bras, pas de chocolat ... pas de carburation, pas de moto sur la route et gros risque d'abandon de la remise en état !!!

Une zone de travail propre, bien éclairée, permettant le stockage des pièces sans mélange possible et dans des conditions optimales,
au besoin un grand carton, clairement identifié pour y stocker sans risques tous les plateaux de travail.
Lors des étapes de travail, la rampe, les carburateurs et toutes autres pièces sont placés sur une feuille de polystyrène
pour éviter à tout prix les impacts sur tout ou partie des pièces de la rampe.  

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx14

Les pièces de chacun des quatre carburateurs ne doivent pas être mélangées ou interverties, du moins autant que possible.
Il est par exemple très déconseillé de remonter les pièces du carburateur N°1 dans le N°2, vis-et-versa, etc etc ...
Les pièces désassemblées ayant travaillées plus ou moins longtemps dans un environnement qui lui est devenu propre au fil des ans,
les usures collatérales en sont devenues spécifiques à chaque pièce, en conséquence sauf remplacement par du neuf
ou extrême impossibilité de faire autrement, chaque pièce démontée doit être replacée dans son environnement initial
sous peine de créer des dysfonctionnements plus ou moins importants.    

En suivant ce protocole nous nous retrouvons pour une rampe de 4 carburateurs avec 7 plateaux qui contiennent tous
une fiche d'identification et des bristols pour y annoter les remarques faites au cours de la restauration.
Une double identification de chaque plateau est également réalisée pour se prémunir d'une éventuelle interversion des fiches.
- Plateau N°1 pour carburateur N°1.
- Plateau N°2 pour carburateur N°2.
- Plateau N°3 pour carburateur N°3.
- Plateau N°4 pour carburateur N°4.
- Plateau N°5 pour les pièces communes aux quatre carburateurs.
- Plateau N°6 pour les pièces de rechange.
- Plateau N°7 pour les pièces remplacées.
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Nous n'oublierons pas de dénicher le document qui va bien pour ce type d'intervention, un éclaté mécanique que nous utiliserons
pour vérifier que tous les assemblages sont conformes à ceux d'origines.
Lorsque des différences sont constatées sur l'assemblage d'origine, elles sont généralement signe d'une remise en état par bricolage
et donc sources de possibles problèmes de dysfonctionnement.
 
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Fin du chapitre : Préparation de la zone de travail.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 16:26, édité 5 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyConstatations visuelles avant désassemblage.

le Mar 25 Juin - 9:40
Constatations visuelles avant désassemblage.

Un premier bilan visuel est réalisé sans aucun démontage ...

La rampe de carburation semble ne pas avoir trop souffert du temps qui passe et de la corrosion.
C'est normalement poussiéreux, on constate quelques fuites par-ci par-là mais rien de véritablement anormal.
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Un deuxième examen plus poussé prend le relais ...
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Les pointeaux de purge des cuves sont colmatés dans leurs logements respectifs ...  
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Un problème de métallurgie sur l'injection des cuves qu'il faudra éliminer
pour vérifier si l'aluminium ne présente pas de gros défauts à cet endroit et donc des risques de fuites de carburant.
L'ouverture prochaine des cuves nous en dira plus long.
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Pointeaux de purge grippés, molette de ralenti manœuvrable mais avec plusieurs points durs ...
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Autre problème de métallurgie à éliminer et à vérifier ...
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Autre pointeau de purge grippé ...
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Le positionnement des boisseaux en dit long sur l'état interne de cette rampe, aucun n'est positionné à la même hauteur
et deux d'entre-eux sont totalement grippés, peut-être un signe de mauvais état des membranes ou au moins de leurs ressorts.
Les vaporisateurs et cassettes des gicleurs principaux sont à déposer pour vérifications, ceci imposant le remplacement
de tous les joints de plans et toriques rencontrés. 4 kits joints de réfection carburateur sont dors et déjà à acheter.   
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Les papillons sont en bon état général mais leurs axes tournent autour de nombreux points durs.
Un des volets de papillons comporte des rayures assez importantes.
On constate également de gros écarts dans l'ajustage des volets tout autour de leurs chambres
et un positionnement en fermeture anormal sur le volet qui comporte des traces, comme si celui-ci avait été forcé.
Ces problèmes d'ajustage ne sont bien évidemment pas dûs à de mauvais réglages, car ceux-ci ont préalablement été totalement
desserrés pour permettre l'appui périphérique total des volets en vue de cette vérification.
Les papillons faisant partie du protocole de synchronisation des carburateurs tout autant que de la régularité du ralenti,
il va donc falloir rétablir un ajustage identique à tous les volets, nous verrons cela lors des chapitres de ré-assemblage de la rampe.
    
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Des signes de fuites sont visibles au niveau de tous les axes de papillons.
Les 7 joints d'axes seront donc à remplacer, ce qui impose également le remplacement des 8 vis de volets de papillons.
Les extrémités de ces vis étant écrouies après serrage, leur dépose induit leur destruction partielle pour ne pas détériorer
les pas de vis des axes de papillons. Il n'est pas prudent de ré-assembler les vis déposées car si elles venaient à se dévisser,
elles pénètreraient directement dans la chambre de combustion et créeraient très certainement de gros dégâts
sur les chemises, les pistons, les culasses, etc etc ... !
La dépose des papillons et de leurs axes doit être réalisée selon un protocole rigoureux, sous peine de détériorations importantes
pouvant nécessiter le remplacement de toutes les pièces déposées.      

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Ici également des signes de fuites au niveau des joints à capsule des pointeaux de starters
qui imposent du même coup leur remplacement.
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Les différents composants de la tringlerie d'accélération sont colmatés et légèrement oxydés.    
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Les conduites externes ne sont pas abimées ...
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Ici de la visserie cassée avec apparemment une tentative d'extraction avortée.
Il faudra bien évidemment extraire le tronçon restant sans endommager le logement ...    
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L'état des ailettes d'ouverture de cuve nous démontre qu'une ou plusieurs interventions ont déjà été réalisées
sur cette rampe de carburateurs. Ici l'ailette est bien fissurée et prête à se briser ...
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx35

... ici l'ailette est purement et simplement cassée. Ces éléments de fonderie ne sont plus remplaçables mais ne nuiront pas
au bon fonctionnement de la rampe car ils ne sont utiles que pour prendre un point d'appui lors de l'ouverture des cuves
quand les joints sont trop colmatés.
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... là, un puit de maintien externe non fileté est très fortement endommagé, souhaitons que cette partie ne soit pas utiliser
car dans le cas contraire il faudra faire appel au brasage TIG pour restaurer cette pièce moulée avec le corps du carburateur.
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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx72

Ces dernières constatations terminent ce chapitre
mais laissent présager une restauration difficile de part les importants colmatages découverts un peu partout.
Il y a fort à parier que lors du désassemblage de la rampe et de l'ouverture des carburateurs
nous rencontrerons de nombreux points d'oxydation, ce qui induit assez souvent une cratérisation de l'aluminium
accentuée par l'effet du bimétallisme du à la présence d'alliages de différentes compositions.
D'autres petites "pétouilles" ont été découvertes, nous les aborderons lors du désassemblage prochain de la rampe.

Fin du chapitre : Constatations visuelles avant désassemblage.


Dernière édition par Wöden le Mer 14 Aoû - 9:50, édité 11 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyPréparation de la rampe avant désassemblage.

le Mar 25 Juin - 11:50
Préparation de la rampe avant désassemblage.

Comme déjà précisé en introduction de ce sujet, lorsqu'une intervention d'envergure est programmée
sur une rampe de carburateur assez ancienne et plus du tout fonctionnelle, il est impératif de s'appliquer
à ne pas intervertir les pièces entre-elles pour par exemple ne pas remonter les composants du carburateur N°2
dans le N°3 et vis et versa etc. etc. ...
Les pièces ont en effet créées des usures collatérales dans leur environnement qui peuvent être infimes
mais très souvent pas du tout identiques aux usures dues à la même pièce dans le carburateur voisin.
Dans le cas ou l'approvisionnement en pièces neuves est fortement compromis il faut donc faire très attention à ne rien intervertir.

Nous avons déjà abordé plus haut le moyen de stockage des pièces désassemblées et pour limiter encore plus ce risque de mélange,
nous identifions maintenant très clairement l'ordre des carburateurs sur la rampe.
A l'aide d'un instrument rotatif de très petite taille, une fraise boule de 1,3 mm de diamètre, nous poinçonnons chacun des 4 carburateurs.
1 poinçon pour le carbu N°1, ... 2 pour le N°2, ... etc. ...
Interdit d'utiliser des poinçons à frapper au risque de sérieusement endommager les carburateurs, une toute petite marque, très peu profonde
est amplement suffisante pour un bon repérage visuel.
L'utilisation de feutre ou autres marquages chimiques est également à proscrire puisque toutes les pièces vont subir des nettoyages aux solvants,
aux ultra-sons, parfois au sablage à la bille plastique qui effaceraient à coup sur ces repérages soit disant indélébiles !
Des shootings réguliers des différentes étapes sont également souhaitables car les photos sont sources de multitude d'informations
qui peuvent aussi nous échapper, d'autant pour les personnes non-aguerris à ce type de restauration.

Désassembler une rampe carbus n'est pas très compliqué, la réassembler plusieurs mois après et la rendre fonctionnelle
relève d'un énorme coup de chance pour le non initié ... soyez prudents, méticuleux, pragmatiques et vigilants,
au risque de voir votre restauration prendre une tournure que vous n'aurez bien entendu pas souhaitée !

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx37

Avant d'entamer le désassemblage total de cette rampe de carburation, je rappelle un principe de base
qu'il faut absolument respecter sous peine d'endommager les pièces qui seront manipulées tout au long de ce sujet :
Il ne faut jamais forcer le desserrage ou la fonction d'un élément quel qu'il soit.
Tous les composants de la rampe qui ne peuvent pas être déposés, facilement, sans trop de contrainte sur les pièces,
durant la première phase de démontage, pourront l'être après la phase de trempage, voir après le passage aux bain ultrasons.

Un gicleur colmaté dans son support, un arbre de papillon qui fonctionne avec des points durs, de la visserie récalcitrante,
peu importe le composant, tout doit être manipulé avec le plus de délicatesse possible et donc avec un minimum de contrainte appliquée.  

Fin du chapitre : Préparation de la rampe avant désassemblage.


Dernière édition par Wöden le Mer 14 Aoû - 9:08, édité 4 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyOuverture des cuves de carburateurs.

le Mar 25 Juin - 12:06
Ouverture des cuves de carburateurs.

051 L'expression de ce smilie résume assez bien mon sentiment à la vision de ce qui suit !
Les photos parlant d'elles-même les commentaires en deviennent presque inutiles mais voyons cela.

Dépose des 4 cuves ...
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx38

Le résultat est sans appel face à la décomposition du carburant dans les carburateurs.
Je vous laisse imaginer l'état des microscopiques conduits internes de ces pièces d'horlogerie,
d'où l'absolue nécessité de faire tourner un moteur au minimum du minimum une fois tous les 15 jours.
Il existe également aujourd'hui des composés chimiques additifs au carburant qui soit disant limite cette décomposition.
Personnellement je reste "vieille école", je fais tourner le moteur, déjà pour le re-lubrifier
mais aussi et surtout pour "rincer" le carburant en décomposition dans les carbus et systèmes d'injection.
N'oubliez pas non plus que les réservoirs sont en métal, et que le traitement interne peut finir par s'altérer si il n'est pas baigné dans le carburant,
provoquant ainsi une oxydation des parois internes du réservoir qui se déposera inévitablement au fond de ce dernier
pour gentillement se répandre un peu partout dès la première tentative de redémarrage de vos machines, ce faisant malgré les pré-filtres et filtres
et là "couic" c'est le passage en atelier assuré et la facture qui fait mal !!!
Une moto qui est appelée à ne plus rouler pendant un certain temps, comme une période d'hivernage, doit être remisée réservoir plein ras bord !
Si la période est supérieure à 18 mois (et encore je trouve ça trop long) il faut vidanger le réservoir et le réapprovisionner en carburant "neuf".
Votre machine vous rendra cette petite attention au centuple lors de son redémarrage, pour votre plus grand plaisir  148
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx39

Vous apprécierez la couleur verdâtre du carburant décomposé, mais vous avez encore la chance
de ne pas palper sa texture gluante, collante et surtout de sentir son odeur fétide se répandre et s'incruster partout dans l'atelier !
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx40

Le carburateur N°4 a visiblement fait l'objet d'un début de remise en état, ce qui arrange bien mon affaire car ne disposant
que de trois pochettes de réfection, je m'aperçois que le joint de cuve de ce quatrième carbu semble en parfait état !
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx41

Plusieurs problèmes sont détectés sur le précédent début de restauration de ce carbu N°4 :

- L'utilisation d'un outillage inadapté a induit un matage des têtes d'injecteur.
Il est très important lors de la dépose de ces composants d'utiliser des tournevis en parfait état dont les empreintes correspondent
scrupuleusement à ceux des têtes. Si le tournevis est trop petit, la force de desserrage ne sera répartie que sur deux des pans
de l'empreinte de la tête d'injecteur et causera inévitablement des dommages ... c'est du laiton ... c'est donc fragile !!!
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx44

- Le remontage de cette cuve N°4 a été réalisé sans apport de corps gras
qui aurait prévenu l'oxydation sèche de plusieurs composants internes ferreux.
Lorsqu'on remonte un carburateur qui n'est pas appelé à être remis immédiatement en service il est important de pulvériser tous
ses composants avec au minimum un spray de silicone anti-friction.
Envelopper ensuite l'ensemble du carburateur ou de la rampe dans un chiffon propre raisonnablement imbibé de WD40
et placer le tout dans un sachet ou un contenant parfaitement hermétique pour prévenir tout risque de nouvelle oxydation,
le WD40 étant un redoutable anti-humidité !
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx42

- Le dernier problème détecté est plus épineux et concerne l'élément fléché sur la photo : Le conduit vaporisateur de carburant.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx45

Cette pièce est sensée ne pas pouvoir tourner sur elle-même car bloquée en verticalité par une bague et un boulon M7 en laiton
et en rotation par une minuscule clavette en laiton sertie à sa base dans l'aluminium.
Il est donc très déconseillé d'opérer à un desserrage du boulon M7 en laiton en utilisant seulement une clef de 7.
il est vital pour cet ensemble de pièces de bloquer le possible mouvement de rotation du vaporisateur en bloquant également la bague
en laiton située à son extrémité et maintenue par le boulon M7 en laiton.
Le vaporisateur de ce carburateur N°4 peut tourner sur lui-même suite à cette entame de remise en état.
On voit nettement sur le cliché le décalage de la clavette qui n'est plus en place dans son logement et l'état de son extrémité.
il va donc falloir retirer les débris de clavette avant de constater les dégâts occasionnés par cette tentative de desserrage.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx46

Après ces quelques constatations visuelles, nous allons décortiquer la dépose de la totalité des éléments de cuve.
Il est primordial pour un nettoyage aux ultra-sons de faciliter au maximum l'évacuation des boues et résidus
dont certaines particules pourraient rester emprisonnées par les microscopiques orifices des injecteurs
mais aussi dans les conduits internes et externes.

Dépose des 4 flotteurs :

Dépose des 4 vis de cage de soupapes flotteurs
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx52

Les 4 vis en alliage zingué devront être remplacées car trop oxydées.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx53

Dépose des 4 flotteurs de cuves.
Désassemblage des 4 soupapes de flotteurs, des 4 chambres de soupapes, des 4 axes de flotteurs.
Les 4 flotteurs sont en bon état, ainsi que les 4 cages de soupapes.
Les 4 joints toriques de cages de soupapes sont à remplacer.
Dans l'attente de pouvoir désassembler le flotteur totalement grippé du carburateur N°2,
nous pouvons faire le constat que 3 des 4 soupapes sont en bon état.
A ce stade il est judicieux de remarquer que les axes de flotteurs sont équipés de gaines en laiton,
sources de nombreux problèmes de grippages des flotteurs.
Il est plus que probable que je procèderai à l'ablation de ces gaines laiton et à la modification des axes de flotteurs,
sauf peut-être à pouvoir récupérer des flotteurs complets et en bon état d'un modèle GSXR 400 de 1994 ... à suivre !  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx54

L'axe de flotteur du carburateur N°2, totalement oxydé, est bloqué dans sa gaine en laiton.
Ce problème est récurant sur un modèle "Gex" de cette année, comme évoqué juste au dessus.
Le flotteur devra au pire être modifié, au mieux être remplacé par un modèle 1994 comportant un axe de flotteur sans gaine laiton.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx55

Dépose des 4 aiguilles de richesse

avec leurs ressorts, leurs rondelles et joints toriques.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx56

2 aiguilles sont fatiguées mais pas hors d'usage, 2 sont en bon état.
3 des 4 joints toriques sont hors d'usage et doivent être remplacés.
Le calibrage des 4 ressorts doit encore être contrôlé.
Les ressorts assurent la pression sur les joints toriques, garante d'une bonne étanchéité.
Réglage d'usine : Serrer au contact dans le sens des aiguilles d'une montre, puis desserrer de 3 tours.
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Dépose des 4 gicleurs de 45.

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx58

Un bon nettoyage suffira à les remettre en état.
La tête de celui du carburateur N°4 est légèrement matée.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx59

Dépose des 4 supports de gicleurs d'aiguilles principaux

Les puits de vaporisation, supports des gicleurs principaux sont déposés à l'aide d'une clef à tube de 8.
Le serrage s'effectue en contact dans le sens des aiguilles d'une montre plus un quart de tour.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx60

Les gicleurs ne seront pas désaccouplés de leurs vaporisateurs car trop colmatés par les boues de carburant.
Comme nous l'avons évoqué en avant sujet, tout ce qui ne peut être démonté sans trop de contrainte le sera plus aisément
après la phase de trempage ou après le passage des pièces au bain ultrasons.
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Désassemblage des 4 gicleurs de 115 de leurs supports.
La tête du gicleur du carburateur N°4 est légèrement matée.
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Un aperçu de l'état des puits de serrage des 3 gicleurs principaux sur les trois premiers carburateurs ... ça picote n'est-ce pas !
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Dépose des 4 gicleurs de ralenti

Le gicleur est situé tout au fond du puit, difficilement visible et à moins de posséder le tournevis parfaitement adapté à sa tête,
mieux vaut s'abstenir de le déposer dans l'attente éventuelle de réceptionner le bon outil.
Si la tête d'un gicleur de ralenti se brise au fond de son puit ... c'est pas bon ... du tout ... du tout !!!
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Rien à signaler du côté des gicleurs de ralenti pour cette rampe de "Gex".
Le gicleur du carburateur N°4 a du passer inaperçu, il n'a visiblement pas été déposé, sa tête étant intacte.
Les 4 pièces seront nettoyées sans aucun problème.
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Comme on peut le constater sur le cliché qui suit,
l'utilisation de tournevis dont l'empreinte correspond parfaitement à celles des têtes n'endommage absolument pas les gicleurs.    
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Nous terminons ce chapitre avec une vue du rangement en bacs spécifiques de toutes les pièces déposées.
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Fin du chapitre : Ouverture des cuves de carburateurs.


Dernière édition par Wöden le Mer 14 Aoû - 8:57, édité 5 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyOuverture des carters de membranes.

le Mer 26 Juin - 13:06
Ouverture des carters de membranes.

Les 4 carters de membranes sont en bon état.
La visserie brunie n'est pas défectueuse mais sera remplacée au profit d'une visserie 6 pans BTR en inox
beaucoup plus facile à serrer au bon couple que celle en empreinte cruciforme.
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A l'ouverture des carters de membranes des carburateurs N°1 et 2 je constate une bizarrerie :
les ressorts sont entortillés sur eux-mêmes !?!?!?
Les pièces déposées sont toutefois toutes en parfait état,
y compris les 4 petits joints toriques qui peuvent passer inaperçus et être égarés au démontage car souvent "collés" à l'ABS des carters.
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Les membranes sont auscultées sous loupe binoculaire et palpées pour s'assurer de leur souplesse uniforme.
Elles sont toutes les 4 en parfait état.
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Les 4 pointeaux de boisseaux sont également déposés et malheureusement le siège de ressort du pointeau du carburateur N°4 est manquant.
L'utilisation de l'impression 3D sera peut-être nécessaire si la pièce est indisponible à la vente.  
Il est capital comme je l'ai précisé en début de sujet, de procéder à l'ouverture d'une rampe de carburateurs dans les meilleurs conditions
d'éclairage et de travail qu'il soit ... cela limite très fortement ce genre de désagrément et une course aux pièces dont on se passerait fort bien !    
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Fin du chapitre : Ouverture des carters de membranes.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 16:31, édité 5 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyLe gicleur principal - Compréhension de l'assemblage.

le Jeu 18 Juil - 11:54
Le gicleur principal - Compréhension de l'assemblage.

Comme nous l'avons déjà évoqué à plusieurs reprises au cours de ce sujet, l'entame de restauration qui a été réalisée
sur le carburateur N°4, n'a pas été mal réalisée en soi mais malheureusement l'opérant ne disposait pas de connaissances
suffisantes pour mener à bien cette remise en état, tout au moins il ne connaissait pas cette rampe spécifique,
ce qui a abouti à la mise hors service de toute la carburation de ce "Gex" 400RR.

Avant de passer à l'étape suivante et donc à la dépose des 4 supports de gicleurs, des 4 vaporisateur et de leurs cassettes,
nous allons faire le tour de ces assemblages pour en comprendre les subtilités.

Le support de gicleurs, comme son nom l'indique, reçoit la totalité des gicleurs de carburant du carburateur :
Le gicleur de ralenti, le gicleur de starter et le plus important le gicleur principal.
Cet assemblage de pièces ne comporte aucun réglage possible, seulement des gicleurs
et heureusement pour nous car il est enfermé dans la cuve au centre des flotteurs de niveau de carburant !  
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Ce support est bridé à l'aide d'un boulon M5 en laiton vissé directement dans une des extrémités du conduit du vaporisateur.
Un anneau entretoise également en laiton sécurise le bridage et empêche la détérioration de la cassette du vaporisateur
en pvc au travers de laquelle passe ce dernier.
Au bout du boulon M5, à quelques millimètres du dernier filet de son filetage, se trouve le puits du pointeau de membrane,
autant dire qu'il faut donc se méfier de ne pas détériorer le fond de ce filetage au centre duquel on pourra apercevoir
l'ogive du pointeau de richesse lorsque le boulon sera déposé.    
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Afin d'avancer correctement dans la compréhension de cet assemblage, voici comment il se compose :
(Merci de citer la source de ce document en cas d'utilisation totale ou partielle - Wöden/AM2S)
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Le support de gicleurs comporte un logement dans lequel est matée une minuscule clavette en laiton dont la fonction
est d'empêcher la rotation du conduit interne du vaporisateur.
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A l'intérieur du support de gicleurs, une extrémité de la clavette dépasse de précisément 1 mm,
soit l'épaisseur de la rainure présente sur le conduit interne du vaporisateur.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgsx93

La clavette anti-rotationnelle matée dans le support doit venir se loger et coulisser
dans la rainure du conduit interne en laiton du vaporisateur afin, comme son nom l'indique, de l'empêcher de tourner sur lui-même.  
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Nous pouvons maintenant observer le support de gicleurs et le conduit interne du vaporisateur équipé de sa cassette.
On remarque que le conduit interne du vaporisateur passe au travers de la cassette, d'où l'intérêt de la bague entretoise
qui empêche l'écrasement du pvc de la cassette du vaporisateur lors du serrage du boulon M5 en laiton qui bride tout l'ensemble.
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Observons maintenant l'ensemble pointeau de richesse - conduit du vaporisateur.
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Nous nous apercevons qu'une différence de 1/10 de mm existe entre le diamètre interne du conduit et le diamètre maximal du pointeau.
Cette différence permet le coulissement sans entrave du pointeau dans son puits mais signifie également qu'il n'y a pas de réel étanchéité
entre ces deux éléments.  
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Lorsque la poignée de gaz n'est pas actionnée,
la zone la plus forte en diamètre du pointeau de richesse se trouve devant l'orifice d'injection du vaporisateur.
Dans cette position, le passage du carburant est limité au maximum sur le gicleur principal
et la moto tourne grâce à l'apport en carburant délivré par le gicleur de ralenti.
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Quand la poignée de gaz est essorée le pointeau coulisse pour présenter sa partie conique au niveau de l'orifice d'injection du vaporisateur
permettant ainsi a une plus ou moins grande quantité de carburant de pénétrer dans le vaporisateur ... et au final dans le cylindre.    
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Observons maintenant l'assemblage du conduit interne du vaporisateur dans le support de gicleurs.
Le conduit interne en laiton du vaporisateur est doté d'un orifice d'injection de carburant ... UN SEUL !
On remarque au passage que cette orifice a une forme évasée particulière, ceci afin de permettre au carburant de circuler librement
en rencontrant un minimum d'obstacles et donc de résistance.  
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A l'intérieur du support de gicleurs, le puits qui reçoit le conduit interne en laiton du vaporisateur
est également doté d'un orifice d'injection ... UN SEUL !!! qui doit comme vous venez de le comprendre coïncider parfaitement
avec celui du conduit interne en laiton. Si ces deux orifices ne sont pas "pil poil" l'un en face de l'autre, c'est maintenant une
évidence pour tout le monde : Le carburant ne passe plus et le carburateur affiche "panne sèche" sur le cylindre qu'il est sensé alimenter !!!
En suivant ce petit conduit ménagé dans l'alliage du support, à l'opposé de cet orifice,
se situe le gicleur principal qui puise le carburant dans la cuve.
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Nous comprenons maintenant aisément la présence de la clavette anti-rotationnelle en laiton matée dans le logement du support de gicleurs.
Elle assure le maintien du conduit interne du vaporisateur, l'empêchant ainsi de tourner sur lui même et de fermer l'arrivée de carburant
du gicleur principal.

Il est donc impératif que la rainure de maintien du conduit en laiton du vaporisateur se trouve en vis à vis de sa clavette, comme ceci :
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Si on observe ce positionnement lors du désassemblage, c'est probablement une ou voir la cause de panne de la rampe carbu
mais cela signifie malheureusement aussi qu'il faudra très certainement remplacer la clavette
et le conduit interne en laiton du vaporisateur.    
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Dans le cas où l'on observerait un mauvais positionnement de la rainure et de sa clavette ...
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs108

il faudra minimiser les dégâts en procédant comme suit :
Insérer dans le pas de vis du boulon de bride du vaporisateur un boulon M5 suffisamment long muni d'un écrou et d'une rondelle.
Visser l'ensemble sur 4 tours et pas un de plus, rappelez-vous qu'au fond de ce filetage se loge le pointeau à membrane,
serrer ensuite le contre-écrou sur la rondelle qui elle-même doit se trouver en appui sur l'extrémité du conduit du vaporisateur.
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Mettre en place l'outil adéquat correspondant à l'empreinte du boulon, ici une clef BTR 6 pans creux ...
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... tourner dans le sens ou vous sentirez le moins de résistance, jusqu'à ce que la rainure se repositionne face à sa clavette.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs111

Une autre méthode consistera à fraiser la clavette au travers de son logement sans déraper sur ce dernier
jusqu'à ce que le conduit en laiton du vaporisateur puisse tourner librement sur lui-même simplement avec les doigts.
C'est personnellement la solution que je choisis en pareil cas.
Une fraise boule en carbure de tungstène de 1mm de diamètre est insérée dans les griffes d'un micromoteur à main,
que certains nomment à tord "Dremmel" et délicatement la clavette est fraisée jusqu'au dernier paillon.
Cet opération est effectuée sous loupe binoculaire pour limiter les risques de fraiser aussi le logement de la clavette.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs112
 
Pour clore ce chapitre, voyons maintenant quels pourraient être les dégâts occasionnés si en ne prenant aucune précaution,
nous tentions de desserrer le boulon de bride M5 en laiton vissé dans l'extrémité du conduit du vaporisateur.
Nous en avons ici un bel exemple, car c'est précisément ce qui a dû se produire lors de l'entame de restauration du carburateur N°4.

La force de desserrage appliquée sur le boulon M5 en laiton à induit une rotation du conduit du vaporisateur, détériorant ainsi,
non seulement la clavette anti-rotationnelle, mais également les bords de la rainure du conduit.
On constate de surcroit que la clavette a creusé un sillon tout autour du conduit en laiton.
Inutile de préciser qu'en pareille situation il va être très difficile de pérenniser à nouveau cet assemblage et de faire en sorte
que le conduit ne puisse plus tourner sur lui-même notamment lors du resserrage du boulon de bride.
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Un palliatif qui améliore d'ailleurs considérablement l'assemblage d'origine peut être réalisé,
mais malheureusement il nécessite la mise en œuvre de connaissances et l'utilisation de matériels et matériaux que tout un chacun ne possède pas.
Nous verrons et réaliserons ce upgrade de carburateur un peu plus loin dans le sujet, lors du remontage de la rampe,
au chapitre : Upgrade de la clavette du vaporisateur.

Ce chapitre étant maintenant terminé, nous allons pouvoir procéder en toute sérénité à la dépose des 4 supports de gicleurs
de cette rampe de carburateurs de "Gex" 400 RR de 1992.

Fin du chapitre : Le gicleur principal - Compréhension de l'assemblage.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 16:32, édité 29 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyDépose des supports de gicleurs.

le Jeu 18 Juil - 21:30
Dépose des supports de gicleurs.

La dépose des supports de gicleurs est relativement facile à exécuter
mais requière tout de même une bonne compréhension de l'assemblage de cet ensemble de pièces.
Le chapitre précédent étant suffisamment didactique cette étape ne devrait être qu'une formalité.
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Dans un premier temps il nous faut déposer le boulon M5 en laiton de fixation du support de gicleur.
A la base de ce boulon M5 en laiton se trouve une bague elle même en laiton.
A ce moment il faut clairement comprendre que si nous ne bloquons pas la rotation quasi inévitable de la bague,
celle-ci entrainera plus que probablement la rotation du vaporisateur et de surcroit sa détérioration.
Le chapitre précédent nous ayant permis d'identifier clairement les risques de détériorations liés
à une éventuelle rotation du vaporisateur, nous allons nous employer à sécuriser la dépose de cette pièce.

A l'aide de l'outil adéquat maintenir la bague en laiton et à l'aide d'une clef à œil de 7/12 dévisser le boulon M5 en laiton.
L'outillage est ici important :
La pince utilisée ne doit absolument pas détériorer la bague, c'est du laiton donc mécaniquement fragile.
Pour information l'outil que vous apercevez sur la photo est une grignoteuse à carrelage, modifiée pour la circonstance,
elle s'adapte ainsi parfaitement autour de la bague et ne lui infligera ni trace, ni détérioration
comme ce serait le cas avec une simple pince multiprises ou autres, même en utilisant différents matériaux de protection.
Cette pince "maison" sera également utilisée pour le remontage de cet ensemble en toute sécurité et tranquillité.
La clef de 7 est importante ici pour ne pas prendre le risque d'arrondir les angles de la tête de boulon.
Une simple clef plate interagit avec seulement deux pans et deux angles de l'hexagone de serrage
alors qu'une clef à œil au douzième, ici 7/12, interagit avec 12 points d'appuis sur les 6 angles de l'hexagone.
En utilisant une clef à œil, les risques de détérioration de la tête de boulon en laiton sont quasiment réduit à zéro.
Le maintien de la tête de boulon et la force appliquée étant mieux réparties, la précision du geste s'en trouve considérablement améliorée.

Pensez que nous travaillons quasiment sur des éléments d'horlogerie et que toutes les pièces de précision en laiton
son mécaniquement assez fragiles, il faut donc en conséquence adapter ses gestes et son outillage.
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La bague et son boulon en laiton son déposés sans aucun signe de dégradation ni aucune marque quelconque ...
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... et nous apercevons maintenant une des extrémités du vaporisateur.
Rappelons que le vaporisateur est positionné sur le conduit du gicleur principal, qu'il reçoit donc le pointeau d'enrichissement en carburant
qui est lui même commandé par la poignée de gaz via la membrane, autant dire une des pièces essentielles d'un carburateur !  
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La dépose du vaporisateur s'effectue uniquement après avoir constaté et acquit la certitude
que sa clavette anti-rotationnelle est correctement insérée dans sa rainure comme nous l'avons vu au cours du chapitre précédent.
Si ce n'est pas le cas, tenter de déposer en force le vaporisateur occasionnera inévitablement des dommages
très difficilement réparables.

Pour déposer le vaporisateur et sa cassette, procéder comme suit :

Visser de 4 tours, pas un de plus, dans le filetage du conduit en laiton du vaporisateur,
un boulon M5 d'au moins 35 mm de longueur. Ce boulon devra être muni d'un écrou et d'une rondelle.
Bloquer très légèrement l'écrou à l'aide d'une clef plate sur le conduit du vaporisateur
en prenant garde de ne pas faire tourner le boulon pour ne pas abimer, ni la clavette du vaporisateur ni son fond de filetage.
Il faut impérativement faire attention de ne surtout pas faire tourner le vaporisateur, sa rainure devant rester en vis à vis de sa clavette.
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Tenter ensuite de pousser l'ensemble avec la main ou si besoin tapoter délicatement sur la tête du boulon
avec un petit maillet en bois pour faire descendre l'ensemble dans le puits du support de gicleurs  
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Lorsque la rondelle vient en contact du support de gicleurs, desserrer le contre-écrou, toujours en faisant attention
de ne pas faire tourner le conduit en laiton du vaporisateur, retirer l'ensemble boulon/écrou/rondelle.
Vous devez obtenir ce résultat : La rainure du conduit en laiton du vaporisateur se désengage en coulissant le long de sa clavette.
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Remettre en place le boulon M5 sur deux ou trois tours, pas plus, et terminer de désengager le vaporisateur.  
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Si comme ici vous avez utilisé un boulon de 35 mm de longueur,
lorsque la tête de celui-ci arrive en butée sur le support de gicleurs ...
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... il suffit de le déposer complètement à la main.
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A l'opposé, dans la chambre de membrane, la cassette et son conduit de vaporisateur en laiton
sont alors pratiquement dégagés de leurs logements ...
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... et peuvent être très facilement déposés ...
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... libérant ainsi le support de gicleurs qui peut être déposé à son tour.  
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Procéder de façon rigoureusement identique pour déposer les 3 autres supports de gicleurs.
Si une trop forte résistance est perceptible au tout début du désengagement du vaporisateur,
il suffit de faire appel à notre super héros préféré : WD40. Vaporiser l'entrée du conduit, laisser agir et pousser !    
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Toutes les pièces déposées sont rangées dans les bacs correspondants à leur carburateur spécifique.  
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Fin du chapitre : Dépose des supports de gicleurs.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 16:33, édité 1 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyDésassemblage du vaporisateur.

le Ven 19 Juil - 20:33
Désassemblage du vaporisateur.

Rien de très compliqué pour cette étape qui est malheureusement nécessaire pour permettre
la réalisation des nouvelles clavettes anti-rotationnelles du conduit en laiton du vaporisateur.
Nous verrons comment réaliser cet "upgrade" carbu lors du ré-assemblage de la rampe au chapitre : "Upgrade des clavettes de vaporisateurs"

Pour désassembler le conduit du vaporisateur de sa cassette,
nous aurons besoin de l'aide d'un bouchon de bouteille en liège et de l'étau d'établi.
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Au centre du bouchon en liège, percer un trou au diamètre du conduit du vaporisateur soit, 8 mm
et aplatir le bouchon en liège sur une face perpendiculaire à l'axe du perçage ...  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs121

... afin de pouvoir le poser sur les mords de l'étau et d'éviter ainsi qu'il ne roule.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs122

Placer le bouchon en liège de sorte que la base du conduit du vaporisateur se positionne au dessus du perçage
réalisé dans le bouchon. Le bouchon est posé sur les mords de l'étau mais ceux-ci ne serrent pas la cassette en pvc
afin de ne pas la détériorer.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs123

Pousser sur le conduit en laiton du vaporisateur jusqu'à ce qu'il se dégage de sa cassette au travers du bouchon en liège.
On peut en cas de forte résistance s'aider d'un chiffon placé sur le conduit ou pourquoi pas revisser son boulon de bridage M5 en laiton,
mais en aucun cas il ne faut frapper le conduit avec quelque outil qu'il soit,
cela risquerait de faire se fissurer le pvc de la cassette et elle serait alors à remplacer.
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Lorsque l'extrémité du conduit en laiton affleure la cassette ...
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs125

... on peut pour terminer de désengager le conduit s'aider d'un boulon M5 vissé sur deux ou trois tours pas plus,
dans le logement du boulon de bride en laiton.
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Lorsque le conduit en laiton du vaporisateur est totalement désengagé ...
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... retour de l'ensemble devant les bacs de rangements spécifiques à chaque carburateur pour ne pas intervertir les pièces.
A cette fin il est préférable de ne pas travailler à la chaine, mais de réaliser cette opération un carburateur après l'autre
pour ne pas prendre le risque de ne plus savoir quelle pièce appartient à quel carburateur.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs128

Les pièces sont tranquillement désassemblée à la main avant d'être rangées dans leurs bacs spécifiques...
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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs130

Ce cliché marque la fin de la dépose des 4 supports de gicleurs et du désassemblage des 4 vaporisateurs.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs131

Fin du chapitre : Désassemblage du vaporisateur.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 16:34, édité 6 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyDésassemblage de la rampe de carburateurs.

le Ven 19 Juil - 20:33
Désassemblage de la rampe de carburateurs.

L'étape qui est abordée maintenant sera peut-être la plus spectaculaire pour certains
mais elle ne comporte absolument aucune difficulté.
Elle reste cependant nécessaire pour s'assurer que rien n'est laissé au hasard.
Lorsqu'on en est à ce point d'une restauration, il sera dommage de passer à côté d'un détail
qui le moment venu pourrait nuire au bon fonctionnement de la machine.
En déshabillant entièrement la rampe de carburateurs, si disfonctionnement il y a lors du démarrage de la machine,
il ne pourra provenir que de l'affinage des réglages et notre champ d'investigation pour traiter le problème s'en trouvera fortement allégé !

Nous procédons donc maintenant au désassemblage complet de la rampe de carburateurs.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs132

Le premier élément à déposer est la tringlerie de commande des 4 starters.
Pour cela, il suffit de déposer les deux paliers en abs qui servent de guide à la tringlerie.
Il sont simplement clipsés dans le corps des carburateurs N°1 et 3.
Une pince à becs fins suffit à dégager leurs griffes et nous pouvons les faire coulisser en dehors de leurs logements.
Ici, dépose du palier de tringlerie de starter du carburateur N°1.
On pince les griffes ...  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs133

On coulisse en dehors du logement, le long de la tringlerie de starter ...
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs134

Jusqu'au dégagement complet du palier.
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On renouvèle l'opération pour déposer le palier fixé sur le carburateur N°3.
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Nous pouvons maintenant déposer la tringlerie de starter et la ranger dans le bac intitulé :"Pièces communes".
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs138

La seconde étape de désassemblage de la rampe consiste à déposer les trois tiges qui brident l'ensemble.
Il y en a une grande d'un côté, qui traverse en une fois les 4 carburateurs et deux plus petites de l'autre qui maintiennent
les carburateurs 1 et 2 puis 3 et 4, c'est par ces deux là qu'il faut commencer.
Déposer la bride et l'entretoise qui relie les carburateurs 3 et 4.
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Cette bride est très oxydée, elle sera remplacée au profit d'une tige filetée en inox A4 lors du remontage.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs140

Déposer maintenant la deuxième bride, celle qui relie les carburateurs 1 et 2.
Son entretoise sert également de coulisseau à la commande de starter.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs141

La bride est déposée et tous ses éléments ré-enfilés dans l'ordre de montage pour ne rien égarer.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs142

Nous procédons maintenant à la dernière étape de désassemblage de la rampe avec la dépose de la bride principale,
celle qui relie les 4 carburateurs entre eux.  
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Dépose de la bride et ré-enfilage de tous ces éléments.
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Les carburateurs sont ensuite séparés deux à deux entre le N°2 et 3.
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Et pour terminer on sépare les carburateurs 1 et 2 puis 3 et 4.
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Dépose du graisseur, et des deux raccords en T.
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Dépose du palier de câble d'accélérateur et des 2 ressorts d'axes de papillons.
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Les carburateurs sont rangés dans leurs compartiments respectifs et nous intervenons cette fois sur le carburateur N°1 ...
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... pour déposer le boulon cassé dans son logement.
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Une rainure est fraisée au centre de ce qui reste du boulon en prenant soins de ne pas détruire le filetage.
Cette rainure est fraisée à l'aide d'une fraise boule de 1,2 mm montée dans le mandrin d'un micromoteur à main de type "Dremmel".
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs153

Le fraisage réalisé doit être au plus précis pour recevoir un embout à empreinte plate avec un minimum de jeu
sur une profondeur de 2,5 mm environ.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs154

Le logement en aluminium est ensuite très légèrement chauffé à l'aide d'un microtorche à gaz pour ramollir le produit frein filet
qui imprègne certainement le filetage, permettant ainsi à ce qui reste du boulon d'être dévissé sans aucune difficulté.
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Le carburateur N°1 est rangé dans son bac spécifique pour procéder à une retouche sur le N°4.
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Lors des premières constatations en tout début de sujet, nous avions remarqué que ce logement était fortement fissuré.
Après vérifications, il s'avère que celui-ci fait partie d'un standard de moulage du corps de tous les carburateurs et que
à cette endroit là, ce puits n'est pas et ne sera jamais utilisé.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs158

Afin d'éviter la chute d'un morceau d'aluminium de ce conduit dans un endroit indésirable de la machine,
je procède à un fraisage de propreté pour écarter tout risque ultérieur.
Après fraisage, la zone est microsablée à l'oxyde d'alumine 50 microns puis à la billes plastiques pour rendre la retouche invisible.
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Fin du chapitre : Désassemblage de la rampe de carburateurs.


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyDépose des pointeaux de starters.

le Sam 20 Juil - 18:12
Dépose des pointeaux de starters.

Cette étape constitue la dernière avant le nettoyage de tous les éléments de la rampe de carburation
et son passage au bain ultrasons.

Dès lors que tous les carburateurs sont désaccouplés, la dépose des pointeaux de starters devient une simple formalité.
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Passer les becs d'une pince longue sous les ailettes de la cage du joint de capsule, comme le montre le cliché,
et positionné l'empreinte d'un mini tournevis plat à la base des bras de verrouillage de la cage.
Exercer en même temps un très léger bras de levier sur la pince et sur le tournevis pour dégager la cage en abs de son logement.  
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Le pointeau de starter fera automatiquement partie de l'ensemble déposé : Cage, joint à capsule et pointeau de starter.
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Renouveler l'opération pour extraire les 3 pointeaux de starters des autres carburateurs.  
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Ceci achève la première phase de cette restauration : Le désassemblage totale de tous les éléments de la rampe de carburation,
à l'exception des arbres de papillons. Ces derniers comportant des points durs sur leur mouvement de rotation,
il est préférable de ne procéder à leur dépose qu'après la phase de trempage pour permettre l'élimination même partielle des particules grippantes.
Forcer la rotation d'un arbre de papillon équivaut à mettre en péril son étanchéité future et pourrait le cas échéant endommager sérieusement
ses paliers et logements de joints ... un risque bien inutile compte tenu du coût et de la rareté des pièces détachées !
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs165

Pourquoi un tel "désossage" me demanderez-vous ?
Parce qu'il est important que le fluide de nettoyage contenu dans le bac à ultrasons puisse pénétrer
et circuler dans le moindre petit conduit de toute la rampe.
Une image très simple à comprendre : Comment nettoyer l'intérieur d'une bouteille si son bouchon est vissé dessus ?
Vous parviendrez effectivement aux ultrasons à décoller la crasse, mais celle-ci emprisonnée dans la bouteille se déposera
à un autre endroit ... en l’occurrence le fond de la bouteille. Même tarif pour un carburateur !!!
Les micro-ondes générées par un bac ultrasoniques ont la faculté de venir percuter les particules de souillures pour les décoller
et les dissoudre dans le bain nettoyant, mais elles n'ont pas la possibilité d'ouvrir "les portes" et de faire circuler les flux dans les conduits.
En laissant en place le moindre pointeau, le moindre gicleur, la plus petite vis de fermeture, on ferme les portes à un nettoyage irréprochable.
Se contenter de déposer une rampe de carburateurs et la "jeter" sans rien démonter, dans un bac à ultrasons ne sert strictement à rien,
hors mis à déplacer les bouchons en d'autres endroits de la ligne et à se faire pirater le porte-feuilles de quelques euros.

Fin du chapitre : Dépose des pointeaux de starters.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 18:55, édité 6 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyTrempage et pré-nettoyage.

le Sam 20 Juil - 19:14
Trempage et pré-nettoyage.

L'étape de nettoyage débute avec le trempage des pièces et notamment des corps de carburateurs.
Le liquide utilisé est un composé solvant gras qui a la texture du gasoil sans en avoir l'odeur.
L'objectif est de débarrasser les pièces d'un maximum de souillures très sales comme les graisses noires
et autres particules du genre. Ce produit légèrement siliconé, n'est absolument pas corrosif, bien au contraire,
il a de plus la faculté de ramollir les amas d'essence qui se sont transformés au fil du temps en colle verdâtre.
Il me permet aussi et surtout de limiter l'utilisation du produit nettoyant spécifique aux ultrasons qui est d'un coût assez prohibitif.
Pour des carburateurs très encrassés comme ceux de cette rampe, pas moins de 8 heures de pré-trempage sont nécessaires
pour ramollir et décoller toutes les boues et souillures.

Les carburateurs sont maintenant prêts pour leur bain !
On fait un petit état des lieux pour avoir un bon visuel du nettoyage avant/après
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Le trempage va durer plus ou moins 8 heures, d'ailleurs plutôt plus que moins pour une meilleure efficacité.
Le produit est placé dans un seau transparent et hermétique afin de pouvoir surveiller l'état du bain sans avoir à l'ouvrir.
Suivant le degré de coloration par salissure du bain il se peut qu'un deuxième trempage dans du liquide neuf soit nécessaire.
Le liquide n'est bien évidemment pas jeté dans la nature ou dans l'évier, mais remisé en bidons de 5 litres qui seront déposés
au centre de tri local compartiment des produits chimiques même si l'étiquette du bidon stipule non nocif pour l'environnement.
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Durant la période de trempage, à trois ou quatre reprises, les pièces sont brossées à l'aide d'un pinceau de bonne taille à poils souples.
Lorsque le résultat obtenu atteint un aspect de propreté satisfaisant,
les pièces sont retirées du bain, rincées sous une eau courante tiède puis soigneusement séchées.

Quelques clichés pour apprécier le résultat obtenu.
A ce stade, nous n'avons fait que ramollir et nettoyer ce qui pouvait être facilement accessible
mais il reste évident que bon nombre de conduits et orifices internes sont très certainement encore obturés.
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Visualisation du dépôt qui s'est formé au fond du récipient lors du trempage de seulement deux des quatre corps de carburateurs.
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Le bain de trempage étant à remplacer dès que celui-ci ne permet plus de visualiser correctement les pièces en cours de nettoyage.
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Fin du chapitre : Trempage et pré-nettoyage.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 19:00, édité 3 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyDépose des arbres de papillons.

le Mar 13 Aoû - 18:44
Dépose des arbres de papillons.

Comme déjà précisé au chapitre "Dépose des pointeaux de starters "
les arbres de papillons, n'ayant pas été déposés avant l'étape de trempage pour ne pas prendre le risque de les endommager,
nous nous assurons maintenant que leur mobilité ne comporte plus de points durs avant de les déposer.
Dans le cas contraire il faudrait reprendre et prolonger la phase de trempage mais en aucun cas tenter de forcer la rotation des arbres.
En effet, en cas de points durs constatés, forcer la rotation d'un arbre de papillon équivaudrait à user prématurément ses paliers en aluminium
et l'arbre lui-même, ce qui n'aurait d'autres effets que de compromettre son étanchéité finale, même avec des joints neufs.
 
La totalité des joints étant à remplacer avec un upgrade de leurs performances, cette délicate étape est nécessaire.
Cette phase de la restauration comporte cependant quelques points fondamentaux qu'ils faut impérativement respecter
lors de la dépose des arbres sous peine de gravement les endommager, ce qui conduirait inévitablement à leurs remplacements
et dans le cas d'un épuisement de stock de pièces, à la détérioration totale de la rampe de carburation.

Tout d'abord et en préambule, il ne faut jamais procéder à la dépose d'un arbre de papillon
en opérant par ses deux extrémités comme le montre les clichés suivants.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs181

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs182

Les arbres de papillons sont fendus sur leur longueur afin de permettre l'insertion du papillon.
Cette fente fragilise mécaniquement l'arbre, d'autant que celui-ci est très solidement fixé par un écrou M8,
lui même bloqué par une imposante et épaisse rondelle Grower.
En intervenant avec deux outils sur ses deux extrémités, la force qu'il faut déployer pour desserrer cet ensemble
ne sera pas supportée par l'arbre qui aura tôt fait de se vriller. Cette méthode de dépose est donc impérativement à proscrire.
Les autres points importants seront abordés dans ce chapitre durant les différentes phases de dépose des arbres.  

La dépose des quatre arbres de carburateurs s'opérant selon le même protocole, voyons comment procéder avec un seul d'entre-eux.

Nous entamons le démontage de l'arbre de papillon par la dépose des deux vis de fixation du papillon.
Les vis étant écrouies dans le filetage pour empêcher leur desserrage, elles peuvent être relativement "difficile" à déposer.
Ces vis seront obligatoirement à remplacer après dépose, leur filetage étant la plupart du temps détérioré lors du dévissage.  
Il est impératif lors de cette étape de placer un outil de contre force sous l'arbre en regard des vis
pour annuler la force nécessaire à leur desserrage et ainsi ne pas risquer de déformer l'arbre.
Un profilé de bois relativement dur représentera l'outil de contre force idéal
et permettra un déblocage des vis sans crainte de rayer l'intérieur du corps du carburateur, l'arbre et/ou son papillon.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs183

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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs185

Faire tourner l'arbre de telle façon que le papillon se place parfaitement parallèle aux parois du corps de carburateur
puis extraire le papillon en le faisant simplement coulisser vers l'extérieur de la chambre et au travers de l'arbre.
Ne pas hésiter en cas de réticence, à utiliser un dégrippant de type WD40 pour faciliter le dégagement du papillon.
En cas de résistance, ne pas forcer sur le papillon mais s'assurer que l'axe de dépose de ce dernier soit parfaitement
parallèle aux parois du corps de carburateur car si tel n'est pas le cas la dépose du papillon sera difficile et risquée, voir même impossible.         
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Nous procédons ensuite à la désactivation des ressorts de rappel en dégageant une de leur extrémité ... la plus accessible.
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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs191

Nous pouvons maintenant procéder au desserrage de l'écrou M8 de maintien de l'arbre à l'aide d'une clef de 12 en parfait état.
Pour se faire et comme précisé plus avant dans ce chapitre, nous n'interviendrons que sur la seule extrémité comportant l'écrou.
Il ne faut en aucun cas utiliser un outil de blocage de l'arbre sur l'extrémité opposée à l'écrou
sous peine de vriller l'arbre par la force de desserrage.
Mes deux outils de prédilection pour réaliser ce désassemblage étant un gros tournevis plat et une clef à tube 12/12.
Positionner le tournevis de façon à ce qu'il constitue une butée solide et sure tout en prenant garde de ne pas prendre appui
sur la conduite externe en laiton ou sur des parties qui ne seraient pas suffisamment résistantes pour encaisser la force de desserrage de l'écrou.
Nous prendrons également soin lors de cette étape de placer sous le carburateur un gros chiffon ou un morceau de polystyrène
suffisamment épais pour ne pas endommager le corps de carburateur sous la contrainte du déblocage de l'écrou qui peut
dans la majorité des cas s'avérer assez difficile.
Ne pas bloquer le corps du carburateur ou tout autre partie dans un étau même équipé de mords non métallique.  
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Répéter le même protocole pour déposer les trois autres arbres de papillons.
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Stocker les pièces proprement dans les casiers dédiés à chaque carburateur, sans les mélanger.
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Fin du chapitre : Dépose des arbres de papillons.

Chapitre en cours de mise en page.


Dernière édition par Wöden le Mar 13 Aoû - 23:30, édité 1 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyLe bain ultrasons - Part 1 - Produits & récipients.

le Mar 13 Aoû - 23:28
Le bain ultrasons - Part 1 - Produits & récipients.

Le passage d'une rampe de carburateurs au bain ultrasons peut sembler anodin pour certains,
pourtant il est important de respecter certaines règles pour ne pas endommager et l'outillage et les pièces à nettoyer.

La première des choses à savoir est qu'il ne faut jamais placer d'objets métalliques dans la cuve directement au contact de ses parois.
Ceci n'aurait pour d'autres effets à terme, que de détériorer les bobines émettrices d'ultrasons.
L'incidence matériel pouvant se comparer un peu au résultat obtenu en plaçant un objet métallique dans un four micro-ondes
avec les étincelles en moins !

Pour procéder au nettoyage de pièces métalliques dans un bac à ultrasons, il est donc impératif de s'équiper de récipients,
de préférence en verre, comme des pots de yaourt, de confitures, etc..
J'affectionne tout particulièrement les récipients en verre type plats de cuisine.
Il en existe de toutes sortes et tailles donc certains peuvent contenir sans aucun problème une rampe complète de carburateurs.
Ces récipients peuvent être plus haut que le bac mais leurs dimensions générales sont bien sur directement dépendantes
de la taille du bac à ultrasons dans lequel ils seront positionnés tout en gardant en mémoire qu'il faut tout de même
une certaine quantité d'eau dans le bac pour permettre une bonne transmission des ondes.

Pour ce nettoyage spécifique et compte tenu du fait que la rampe carbu est totalement désassemblée,
j'utiliserai donc : un bécher en verre d'une contenance de 2 litres pour les corps de carburateurs et les "grosses pièces"
ainsi que quelques petits pots de yaourts et confitures pour les petites pièces.
Dans tous les cas sélectionner des récipients qui limiteront les quantités utilisées en produits nettoyants,
ceux-ci étant à diluer assez précisément en pourcentage de volume d'eau contenue dans les récipients.
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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs199

Après le bac à ultrasons et les récipients, le troisième point important est les produits détergeant à utiliser.
Je ne suis pas sponsorisé par les marques et n'ai donc aucun intérêt particulier à proposer un produit plutôt qu'un autre.
Toutefois et après en avoir testé une grande variété, mon choix à fini par se fixer sur deux produits en particulier,
distribués par la Société BAPC (<--- lien interactif), qui de surcroit conçoit et fabrique des bacs à ultrasons ... entre autres matériels.
L'accueil téléphonique est chaleureux, bienveillant et ils ne sont pas avares de bons conseils.
Par ailleurs les tarifs sont très sympas pour des produits de grande qualité, très efficaces et les délais de livraison sont ultra rapides.
Ces deux produits sont le Elma Tec Clean A5 et le Tickopur TR3.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs201

Dans le contexte d'une restauration carburateurs, le Elma Tec Clean A5 sera utilisé pour les nettoyages de composants aluminium,
alliages inoxydables, alliages ferreux, les matières plastiques, les joints, etc etc ... (voir la notice du fabricant),
toutes les pièces en abs, pvc et plus généralement tous les matériaux plastiques.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs202

Le produit se présente sous forme poudreuse légèrement granulée.
Il est à utiliser en dilution dans de l'eau à 60°C, de préférence non calcaire, dans des proportions comprises entre 3 et 5% du volume d'eau,
soit 30 à 50 grammes par litre d'eau ou 3 à 5 grammes par tranche de 100ml d'eau.
Il n'est pas utile, voir même carrément déconseillé d'augmenter les proportions de dilution de ce produit,
ce qui n'aurait d'autre effet que de noircir les pièces en aluminium.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs203

Le deuxième produit, le Tickopur TR3 sera quant à lui utilisé uniquement pour nettoyer tous les composants en laiton.
Ces composants étant de petites tailles sur une rampe de carburateurs, je l'utilise dans de petits récipients en verre,
type pot de yaourt, ce qui permet de diminuer considérablement les quantités de produit utiliser et m'arrange grandement
car j'utilise ce produit pur, donc non dilué, la seule recommandation étant de ne pas laisser les pièces sans surveillance lors du nettoyage.
La Société BAPC donne toutefois un conseil d'utilisation avec une dilution de 5%, soit 50ml par litre d'eau ou encore 5 ml par tranche de 100ml d'eau.
Je n'apprécie pas le Tickopur TR3 pour le nettoyage de l'aluminium,
mais selon mon humble avis d'utilisateur aguerri, il reste le meilleur produit en utilisation pure pour le nettoyage de toutes pièces en laiton.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs204

La préparation de la zone de travail se décompose comme suit :
- Des récipients en verre de toutes tailles capables de recevoir les pièces à nettoyer.
- Les produits détergeant.
- Un thermomètre pour le contrôle de la température du bain qui doit être aux environs de 50°C.
- Un minuteur pour mesurer les temps intermédiaires car les bacs à ultrasons n'en sont pas équipés.
- Des doseurs gradués en ml pour le dosage des produits.
- Les pièces à nettoyer dans des bacs spécifiquement repérés pour ne pas les intervertir.
- Une grande cuillère en bois pour le brassage et le mélange correct des produits dans l'eau.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs205

Nous sommes maintenant parés et dans d'excellentes conditions pour procéder au nettoyage des pièces de cette rampe.      
 
Fin du chapitre : Le bain ultrasons - Part 1 - Produits & récipients.

Chapitre en cours de mise en page.


Dernière édition par Wöden le Mer 14 Aoû - 23:37, édité 4 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyLe bain ultrasons - Part 2 - Le nettoyage.

le Mer 14 Aoû - 13:33
Le bain ultrasons - Part 2 - Le nettoyage.

Le bécher en verre est placé dans le bac à ultrasons.
2 litres d'eau à plus ou moins 50°C y sont versées, complétées par 100 grammes de Elma Tec Clean A5.
Les conduits internes des carburateurs étant pour la plupart colmatés, j'ai choisi la concentration la plus élevée possible soit 5%.
Le mélange est remué à la cuillère en bois jusqu'à ce que le ETC A5 soit totalement dissous, plus aucun cristaux ne doivent être visibles.
La bonne dissolution du détergeant est là très importante car si les pièces en aluminium devaient être en contact direct avec
des cristaux de détergeant, celles-ci deviendraient noires et cratérisées.
Lorsque nous nous sommes assurés de la bonne dissolution du ETC A5, rincer les éventuelles éclaboussures de solution
qui se seraient déposées dans le bac à ultrasons puis remplir se dernier avec une eau à 50°C
en prenant garde que le bécher en verre ne se décolle pas du fond du bac.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs206

Le bécher contenant 2 litres d'eau, pour une solution à 5% nous verserons donc 100 grammes de ETC A5.
Vous aurez certainement relevé que le doseur est gradué en ml et pas en grammes.
Un contrôle effectué avec une balance de laboratoire a révélé que 100 grammes de ETC A5 correspondent à 100ml.
On prendra soin toutefois de tapoter le doseur sur le plan de travail pour condenser un peu la poudre.    
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Le bain à ultrasons est mis en marche sans aucune pièce, pour 15 minutes en remuant la solution contenue dans le bécher,
ceci afin de favoriser l'activation du détergeant et achever sa dissolution complète.
Les différentes mises en service du bain ultrasons feront que la température de l'eau du bac et celle de la solution
s’élèveront naturellement, il faudra donc régulièrement contrôler la température du bain et au besoin la faire baisser aux alentours de 50°C
par des remplacements en eau froide. Attention l'eau à remplacer est celle du bac,
pas celle de la solution afin de ne pas en modifier la teneur en détergeant.
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La dissolution du détergeant est maintenant complète.
La totalité des pièces de cette rampe va prendre un bain ultrasonique en commençant par les corps de carburateurs.
Attention lors de cette phase de nettoyage aux bains ultrasons de ne pas intervertir les pièces des carburateurs.
Comme déjà expliqué au cours du chapitre précédent,
AUCUNE pièces métalliques ne doit être en contact avec les parois de la cuve à ultrasons sous peine de détériorer les génératrices.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs209

La cuve étant suffisamment grande, toutes les pièces en laiton sont placées dans des petits pots de verre
puis recouvertes de Tickopur TR3 pur. La quantité de détergeant ne dépend ici que de deux paramètres :
- Les pièces doivent être recouvertes.
- Le pot ne doit pas sombrer au fond du bac.
Chaque pot ne contient bien évidemment QUE les pièces d'un seul carburateur.  
Ce sera ici principalement les gicleurs, leurs supports, les conduits de vaporisateur, etc. mais uniquement des pièces en laiton.
Les récipients en verre peuvent entrer en contact avec les parois de la cuve sans risque de détérioration des génératrices.
Il faut éviter l'utilisation de récipients en plastique, ce matériau ayant tendance à amortir les ultrasons plutôt qu'à les propager.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs210

Remarquons sur ce cliché le gicleur principal qui n'ayant pu être désolidarisé de son support doit être passé au bain.
Je ne suis d'ailleurs pas très confiant sur l'état des gicleurs principaux, mais nous verrons cela après nettoyage et désassemblage.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs221

On remarque que la solution se trouble légèrement, signe de l'efficacité des ultrasons et du détergeant.
Si les pièces n'avaient pas subit une phase de trempage pour un pré-nettoyage avant le bain ultrasons,
il serait nécessaire de remplacer 2 à 3 fois la solution pour chaque corps de carburateur ...
La durée des cycles de nettoyage aux ultrasons est fixée à 15 minutes.
Il se peut toutefois qu'en cas de fort encrassement, 2 voir 3 cycles soient nécessaires pour atteindre un nettoyage optimal.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs212

Lorsque après un cycle de nettoyage on constate que la teinte de la solution ne s'est pas sensiblement modifiée,
les pièces sont sorties du bain puis abondamment rincées. L'idéal étant d'effectuer ce rinçage dans un bac remplit d'eau claire.
L'eau devra être remplacée deux à quatre fois jusque plus aucune mousse ne se forme à sa surface.
Attention de ne pas négliger cette étape, les détergeant comme le ETC A5 sont tout de même assez puissants pour créer
quelques problèmes de colorations noires de l'aluminium si les pièces sont insuffisamment rincées.      
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Nous continuons le passage au bain de toutes les pièces ...
Ici le corps de carburateur N°2 ...
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... son support de gicleurs en aluminium, sa cassette et son boisseau en plastique ...
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs215

Au troisième corps de carburateur, on remarque bien que malgré un pré-nettoyage la solution se trouble sensiblement.
On peut donc facilement en déduire que les ultrasons et le détergeant agissent font leur office et nettoient correctement
tous les interstices et conduits internes des carburateurs.
On peut s'assurer de l'efficacité du processus en observant les filets sombres qui s'échappent des petits conduits,
signe infaillible que les boues de carburant décomposées sont en cours de dissolution.
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Chaque pièce nettoyée aux ultrasons et correctement rincée est ensuite enveloppé dans un papier absorbant
pour être par la suite complètement séchée à l'air comprimé.
Dans cette attente tous les éléments des carburateurs rejoignent leurs bacs respectifs pour ne pas être mélangés.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs217

Remarquons ici la redoutable efficacité du Tickopur TR3 qui a redonné un air de jeunesse à toutes ces pièces en laiton.
Il est important toutefois de surveiller les pièces en cours de nettoyage pour les retirer sans attendre de leur solution
dès que le résultat escompté est obtenu. N'oublions pas qu'ici nous utilisons ce produit pur pour une meilleure
et plus rapide efficacité mais que ce n'est pas ce qui est préconisé par le concepteur de ce détergeant.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs218

... quelques autres pièces nettoyées au bain ultrasons et rincées ...
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs219

... et nous en profitons pour nettoyer également toutes les pièces de rechange que nous avons déniché en occasion,
comme ici ces quelques flotteurs de cuve.
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Fin du chapitre : Le bain ultrasons - Part 2 - Le nettoyage.


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyMicrobillage.

le Dim 18 Aoû - 10:50
Microbillage.

La phase de nettoyage au bain ultrasons étant terminée, toutes les pièces sont séchées le plus correctement possible.
Il s'en suit une étape de microbillage de toutes et seulement les pièces en aluminium.
Le microbillage est un peu identique au sablage, à ceci près qu'il n'érode pas les surfaces traitées
et leur confère un aspect propre et satiné souvent plus sympathique que des pièces neuves.
Il consiste ici pour ces pièces de carburateur, à la projection à l'aide d'un crayon pas plus grand qu'un stylo,
conçu spécifiquement pour cette technique, de micro-perles de plastique sous un flux de 5 bars d'air comprimé.
Cet outillage étant de conception personnelle, je ne le montrerai pas ici mais rassurez-vous,
il fera l'objet d'un prochain tutoriel de construction.
Ces perles donc le diamètre est de 50 microns ont la faculté de définitivement neutraliser les résidus de détergeant qui
auraient pu être mal rincés. En outre elles terminent parfaitement le nettoyage de tous les conduits internes des carburateurs
laissant un état de surface lisse et satiné sans toutefois les obstruer de part leur taille microscopique.
Cette perfection de nettoyage sans érosion ne peut être atteinte par aucun autre procédé.
Toutefois ce procédé ne peut pas remplacer le nettoyage au bain ultrasons de part le simple fait qu'il n'est pas corrosif
et ne pourra donc que très difficilement désintégrer un bouchon de carburant décomposé dans un conduit.
 
Quelques clichés du résultat obtenu après microbillage.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs222

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Les corps de carburateurs sont maintenant totalement et parfaitement assainis,
nous allons pouvoir procéder au ré-assemblage de cette rampe de carburation.

Fin du chapitre : Microbillage.


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyDésassemblage et contrôle des gicleurs principaux.

le Dim 18 Aoû - 11:27
Désassemblage et contrôle des gicleurs principaux.

Petit rappel de ce qu'était l'état des 4 gicleurs principaux de cette rampe de carburation.
Avant le trempage, il avait été possible de déposer les 4 ensembles supports/gicleurs mais pas de les désolidariser de leurs supports.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs227

A la faveur du passage au bain ultrasons, nous pouvons maintenant désassembler sans trop de mal et sans les abimer,
les 4 gicleurs principaux de leurs supports respectifs.
Ces clichés mettent parfaitement en évidence l'obligation de pousser le nettoyage au delà d'un passage au bain ultrasons.
On constate aisément que toutes les zones ne sont pas parfaitement propres comme notamment les pas de vis
et les surfaces en contact par serrage, chose bien normale puisque ces zones sont sensées être étanches.
Il est maintenant facile de comprendre l'intérêt d'avoir recours au microbillage pour achever le travail de nettoyage.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs228

A cet instant deux problèmes de taille apparaissent :
- 2 des 4 supports de gicleurs semblent être en très mauvais état, un autre est très fatigué.
- 2 gicleurs sont en 100 et 2 en 115, ce qui ne correspond ni à une monte d'origine, ni à une monte prépa piste,
surtout dans cette configuration précise où les gicleurs de 100 se trouvent sur les carbus 1 et 3
alors que ceux de 115 se situent sur les carbus 2 et 4, c'est une ineptie de montage qui rend très difficile,
voir carrément impossible  les réglages, notamment à chaud.
Sur certaines machines, et je dirais surtout celles refroidies par air,
on peut trouver des configurations identiques avec une monte de gicleurs plus fort sur les deux cylindres internes
mais ce n'est pas le cas, tout au moins en monte d'origine pour le GSXR 400 avec cette ligne carbu.
Cette différence de monte entre les gicleurs des carbus des cylindres internes et externes s'explique
par l'inégalité du refroidissement constatée entre les cylindres.
Pour une machine refroidie par air, les deux cylindres internes ne sont refroidis que par 4 faces (avant et arrière)
alors que les deux cylindres externes sont eux refroidis sur 6 faces (avant, arrière et une latérale),
nous compensons donc un peu dans ce cas précis l'inégalité de refroidissement
par une monte de gicleurs principaux plus fort sur les deux carbus des cylindres internes.
On constatera également cette différence de monte de gicleurs sur des machines préparées piste,
qu'elles soient refroidies par air et même parfois par eau.
Il s'agit pour nous, sur cette restauration de rendre à ce 400 "Gex" sa configuration d'origine,
ne serait que déjà pour le remettre en route dans de bonnes conditions,
donc gicleurs de 100 identiques sur tous les carbus, comme le préconise la monte d'origine.

Le microbillage nous en dira prochainement un peu plus sur le réel état de ces ensembles de pièces.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs229

Les 4 ensembles supports/gicleurs ont été microbillé et sont maintenant parfaitement débarrassés de toutes souillures.
Le verdict est sévère et sans appel, au moins trois ensembles sont totalement à remplacer.
Nous pouvons ici constater les effets très néfastes de la décomposition du carburant.
Une quantité impressionnante de cratères tapisse l'intérieur des gicleurs, les têtes et les parois internes des supports.
Que s'est-il passé ?
Nous sommes là, devant un des effets de ce que l'on nomme le bimétallisme :
Le carburant, à une certaine phase de sa décomposition à retrouver une acidité comparable à celle d'un liquide électrolytique.
Dans un carburateur, on note la présence de minimum deux alliages, l'aluminium et le laiton, tout deux de polarités différentes,
ils ont joué le rôle de pile dans cette solution de carburant devenue acide, ce qui a induit une électro-érosion
comme on peut le remarquer sur toutes les zones directement en contact avec le carburant
alors que celles qui étaient à l'écart comme les pas de vis n'ont pas été impactées.

Support et gicleur du carburateur N°1
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs230

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs231

La tête de ce support de gicleur principal est constamment baignée de carburant dans la cuve.
Lors de la décomposition du carburant, ce support de gicleur en laiton qui est vissé dans de l'aluminium,
victime d'un des effets du bimétallisme, a été littéralement rongé.
Ce ne sera pas le cas des pièces en laiton qui ont eu la chance de ne pas être en contact direct avec le carburant en décomposition.          
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs232

Même sentence pour le gicleur de 100 qui était vissé dans son support.
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Support et gicleur du carburateur N°2
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Support et gicleur du carburateur N°3
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Support et gicleur du carburateur N°4
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Comme nous le constatons, les précédentes tentatives de réfection de cette ligne carbu ont laissées des séquelles ...
Les deux gicleurs les plus fort, soit ceux de 115 étant assemblés sur les carbus des cylindres 2 et 4,
nous sommes loin d'une configuration d'origine ou prépa piste !
Même si les deux gicleurs de 100 ne sont pas clairement identifiables,
on peut malgré tout les reconnaitre facilement grâce à la différence de profondeur à laquelle se situe leur orifice de sortie.
Sur le cliché ci-dessous, le gicleur de 100 est celui de gauche.
Celui de droite donc l'orifice de sortie est plus "à l'intérieur" du gicleur est celui de 115, mais il est facilement repérable
par le gravage qu'il comporte sur le côté et le dessus de la tête, comme on peut le remarquer sur les photos ci-dessus.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs252

Ce chapitre n'a d'intérêt que celui de prouver aux irréductibles sceptiques les effets néfastes du carburant en décomposition.
On ne le dira jamais assez, ne laissez pas vos machines totalement à l'abandon car même en ayant rempli le réservoir à ras bord,
ce qui retardera fortement sa détérioration, vous n'empêcherez pas la décomposition des restes de carburant dans les cuves
et systèmes d'injection qui suivant la quantité restante pourra être plus ou moins rapide.
Pour le reste vous en connaissez maintenant très exactement les effets néfastes.
Faire tourner un moteur pendant une vingtaine de minutes, au moins tous les 15 jours,
c'est se prémunir de bien des problèmes et au demeurant réaliser de belles économies de remise en route.
   
Fin du chapitre : Désassemblage et contrôle des gicleurs principaux.


Dernière édition par Wöden le Dim 1 Sep - 7:42, édité 7 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyRé-assemblage des carburateurs - Partie I - Préparation.

le Mer 21 Aoû - 1:42
Ré-assemblage des carburateurs - Partie I - Préparation.

La plupart des étapes de ré-assemblage étant identiques, je ne les détaillerai donc pas pour chaque carburateur
mais nous ferons un tour complet de chacune d'elles au cours des chapitres concernant le carburateur N°1.

Dans un premier temps, une préparation du corps du carburateur s'impose.
Quelques améliorations vont y être apportées mais il nous faut surtout consacrer une attention particulière à tous les plans de joints,
toutes les chambres, puits, cages, etc etc en bref toutes ces parties des carburateurs qui reçoivent des joints ou des assemblages.
Les défauts que nous constaterons au cours de ce chapitre ne sont pas le fruit d'usures des pièces
mais bel et bien de défauts de fonderie et d'usinage, source à l'époque de nombreux problèmes de fonctionnement et surtout de réglages.

Cette ultime phase de nettoyage/préparation débute avec l'utilisation de laine d'acier triple 0 dans tous les puits et cages de joints.
nous l'utiliserons également dans la chambre d'injection pour la rendre parfaitement lisse, en prenant grand soin de pas provoquer
une usure exagérée des surfaces, un simple lissage est amplement suffisant. Gardons en mémoire que le mieux est l'ennemi du bien !

Lissage de la chambre d'injection à la laine d'acier 000 (triple 0).
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs253

Avant
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Après
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Nettoyage des chambres, paliers, etc. à la laine d'acier 000 (triple 0).
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs256

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs257

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs258

Nettoyage, rectification des plans de joint au papier de verre 500 à sec et à la laine d'acier 000 (triple 0).
De nombreuses imperfections métallurgiques étant présentes sur la plupart des plans de joint,
il est judicieux de profiter de l'occasion pour parfaire toutes ces surfaces et ainsi optimiser les jonctions de pièces
et leurs étanchéités.

Plan de joint de cuve Avant
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs259
Plan de joint de cuve Avant
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs260

Plan de joint de cuve Après
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Plan de joint de carter membrane Avant
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Plan de joint de carter membrane Avant
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Plan de joint de carter membrane Après
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Plan de joint de carter membrane Après
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs268

Les plans de joint sont rectifiés sur une feuille abrasive grain 500 à sec, positionnée sur une surface parfaitement plane.
Un résultat optimal est obtenu en opérant pas un mouvement de va-et-vient
mais seulement en poussant la pièce sur la feuille abrasive.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs264

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs265

Après ces ultimes étapes de préparation, le corps de carburateur est soigneusement soufflé à l'air comprimé
pour le débarrasser de tous les résidus de nettoyage pouvant y être encore présents.
Prendre soin de vérifier le bon passage du flux d'air dans les moindres conduits internes, rien ne doit être occulté !

Le corps de carburateur est maintenant parfaitement prêt pour la phase de ré-assemblage.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs266

Fin du chapitre : Ré-assemblage des carburateurs - Partie I - Préparation.


Dernière édition par Wöden le Mer 4 Sep - 15:19, édité 10 fois


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyRé-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Préparation.

le Sam 24 Aoû - 8:41
Ré-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Préparation.

Les premiers ensembles de pièces à ré-assembler sont les arbres de papillons.
Ils sont propres à chaque carburateur, donc pas tous identiques mais leur protocole de remontage est le même.     
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs269

Suite à la dépose des vis de papillons, écrouies dans leurs logements, d'inévitables bavures ont été créées à l'entrée des filetages.
Ces bavures ont également été la cause de petites rayures faites sur les papillons eux-mêmes lors de leur désinsertion.
Il va donc maintenant falloir remettre tous ces ensembles en parfait état avant de les ré-assembler sur les corps de carburateurs.        
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs270

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs271

Nous remarquons en effet qu'en tentant de repositionner les papillons dans leurs logements sur les arbres,
leur insertion s’avère difficile ou tout au moins occasionnent encore plus de rayures.
Ceci est normal et est du aux bavures qui se sont formées tout autour des entrées de filetages lors de la dépose de la visserie écrouie.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs272

A l'aide d'un outil adapté, ici une mini lime diamantée, nous éliminons donc ces bavures de métal.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs273

Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs274

Afin de nous prémunir d'éventuels problèmes de repositionnement de la nouvelle visserie,
le passage de tous les filetages au taraud médium est fortement conseillé.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs275

L'insertion du taraud dans les filetages se fait uniquement à la force des doigts et par le côté fraisé de l'arbre.
Si la mise en propreté des filetages devait s'avérer difficile, il est plus que probable que le ou les filetages incriminés
soient trop fortement détériorés et nécessitent donc le remplacement pur et simple de l'arbre concerné.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs276

Après l'étape de propreté des filetages, l'utilisation de la lime sera peut-être à nouveau nécessaire pour éliminer
les éventuelles bavures qui auraient pu se reformer autour des entrées de filetages.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs277

L'objectif à atteindre pour cette étape étant l'insertion aisée du papillon dans son logement sur l'arbre.
Si malgré les rectifications à la lime, le papillon s'insère toujours en force, il est plus que probable que l'arbre ait été voilé
lors de son désassemblage. Perdu pour perdu, nous pouvons alors tenter de remédier au problème
par un redressage mécanique en force mais malheureusement et très souvent en pareilles circonstances,
l'arbre incriminé sera à remplacer.    
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs278

Nous passons maintenant au ré-ajustage de l'arbre dans ses deux paliers.
Tous les arbres de papillons de cette rampe de carburateurs comportaient de nombreux points durs en rotation.
Lors des accélérations, le frottement régulier des arbres dans leurs paliers a naturellement érodé leur protection antirouille.
Suite à l'arrêt prolongé de la machine, la pellicule de rouille qui a recouvert ces zones de frottement sur les arbres en acier
a joué le rôle d'abrasif induisant un serrage des arbres dans leurs paliers mais a aussi provoqué quantité de micro-rayures
lors des tentatives de remise en route de la moto.
Le passage au bain ultrasons à certes éliminé une grosse partie de ces micro-couches de rouille mais ces zones ne peuvent
cependant pas être laissées sans protection anti-corrosion.
Nous allons donc dans un premier temps ré-ajuster les arbres dans leurs paliers
pour ensuite reprendre tout le processus de brunissage afin de leur redonner une couche protectrice optimale.
Le brunissage étant ici la seule solution de traitement anti-rouille possible puisque nous ne pouvons en aucun cas
augmenter le diamètre des arbres par apports de couches de quelques autres matériaux ou produits qu'ils soient.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs279

"Pré-polissage" des arbres au papier de verre 1000 à l'eau pour éliminer définitivement toute trace de rouille.
Les arbres devant retrouver un mouvement rotationnel sans contrainte mais également sans aucun jeu,
attention lors de cette étape de ne pas enlever plus de matière que de raison
et de ne pas créer des facettes d'abrasion. Cette étape consiste à nettoyer l'arbre, pas à l'usiner !
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs280

Les arbres ainsi débarrassés de leurs zones rouillées sont alors ré-insérés dans leurs paliers respectifs.
La remise en place de l'arbre ne doit pas être forcée, l'arbre ré-inséré doit pouvoir tourner librement
sans aucune contrainte mais aussi sans aucun jeu.  
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs281

Si des points durs persistent, il est conseillé d'utiliser un spray marqueur de contact pour visualiser leurs positions dans les paliers
qui sont alors délicatement rectifiés à l'aide d'une mèche silicone diamantée.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs282

Il est fortement déconseillé de réaliser cette opération de rectification à l'aide d'outillage électrique ou pneumatique
tel que perceuse, micro-moteur à main, etc. etc., sauf à posséder l'outillage numérique adapté à de telles rectifications.
Cette étape doit être réalisée à la main et patiemment sous peine de causer des dommages irréparables qui nécessiteraient
à terme le remplacement de tout le corps de carburateur.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs283

Pour information, 35 minutes ont été nécessaires pour ré-ajuster correctement cet arbre dans ses paliers.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs284

L'arbre se positionnant et tournant correctement, sans jeu ni contrainte dans ses paliers respectifs,
nous pouvons passer à l'étape suivante ...    
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs281

Le repolissage des papillons.
Cette étape, pas véritablement nécessaire est plus du domaine de l'esthétisme et de la conscience du travail bien réalisé.
Il ne faut cependant pas occulter la vérification minutieuse des bords et de la tranche du papillon qui doivent impérativement
être en parfait état sous peine de nuire considérablement à l'affinage des réglages.
Si tel n'est pas le cas, le ou les papillons défectueux devront être remplacés.
Le papillon est couché sur une fine feuille de polystyrène pour être pré-poli à la laine d'acier 000 (triple zéro).
Attention lors de cette étape de ne pas enlever plus de matière que de raison, souvenons nous que le mieux est l'ennemi du bien !
Le but de cette étape est de rendre le papillon le plus présentable possible sans réduire significativement son épaisseur.
EN AUCUN CAS les bords et tranches des papillons ne doivent être retouchés ou polis lors de cette étape.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs285

Le papillon, une fois pré-poli à la laine d'acier 000, est non pas poli mais lustrer, au tour à polir
à l'aide d'une brosse de toile souple et de pâte à lustrer spécifique alliages base cuivre.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs286

Un aperçu des phases de remise en état des papillons, de gauche à droite :
Avant restauration - Pré-poli à la laine d'acier - Lustrer à la pâte à briller
Il est ici important de constater que le papillon restauré n'a pas perdu de son épaisseur,
son gravage de référence restant parfaitement intact.
Après restauration, la côte d'épaisseur est comparée et affiche une différence d'usure suite au polissage de moins de 1/100 de mm.
A partir de 8/100 de différence entre la cote d'origine et celle polie, je considère personnellement que le papillon est à remplacer
car la précision de son ajustage en fermeture dans sa chambre deviendra difficile à synchroniser avec les papillons
des autres carburateurs, les papillons devant avoir rigoureusement la même position en fermeture par rapport aux orifices d'injection
des gicleurs de ralenti.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs287

Nous passons maintenant à la remise en état du palier d'accélération et de sa visserie.
Comme le montre ce cliché, les assauts du temps ont fortement endommagé la protection anti-corrosion de l'ensemble.
Devant la nécessité de reprendre le brunissage de l'arbre de papillon,
je fais le choix de brunir également toutes les pièces annexes, ce process est certes plus onéreux que le zingage
ou le cuivrage, mais il présente l'énorme avantage de ne pas produire de surépaisseur tout en étant plus résistant
aux contraintes mécaniques et à l'oxydation.      
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs288

La bavure formée sur l'écrou par le serrage de la rondelle grower doit être fortement adoucie avant l'opération de brunissage.
Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. Suzgs289

L'ensemble des pièces est sablé à l'oxyde d'alumine 50 microns pour remettre l'acier totalement à nu.
La couche de zingage doit à ce moment être parfaitement décapée.
On remarque sur la macro suivante que la rondelle comporte encore des traces de zinc qui devront être éliminées.
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Toutes les pièces de l'ensemble "axe de papillon", après avoir été micro-sablées à l'oxyde d'alumine 50 microns,
sont re-sablées à la perle plastique "Perlaglass 50 microns", ceci afin de les satiner pour un meilleur rendu du brunissage.
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Les pièces vont maintenant être brunies à froid par procédé chimique.
Le produit utilisé ici est commercialisé par le fournisseur de produits industriels (lien interactif) --> OTELO .
Compte tenu de son tarif prohibitif, je l'utilise avec parcimonie et me suis préparé trois récipients de petite taille
qui sont "pil poil" adapté aux petites pièces. Un futur tutoriel vous dévoilera mes petits secrets de mise en œuvre.
Je n'ai pas retenu le choix du brunissage à chaud pour ces pièces de carburateur
afin de ne pas modifier les caractéristiques métalliques des pièces qui vont subir ce traitement anti-corrosion.
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Le brunissage des pièces étant finalisé ...
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... nous pouvons procéder à leur remontage sur le corps de carburateur.
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Fin du chapitre : Ré-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Préparation.


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Suzuki GSX400R - 1992 - Restauration de la rampe carburateurs. EmptyRé-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Remontage.

le Mar 8 Oct - 10:26
Ré-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Remontage.

Lors de toutes les étapes de remontage, toutes les pièces, qu'elles soient métalliques, en plastiques, en caoutchouc et dérivés,
les joints, les membranes, etc., sont pulvérisées à l'aide d'un lubrifiant siliconé.
J'affectionne tout particulièrement le produit ci-dessous (lien interactif -->) Erdisil de ZEP Industrie
mais d'autres produits comme le fameux WD40 peuvent aussi convenir.
En procédant ainsi et compte tenu que nous n'avons aucune certitude sur la date plus ou moins éloignée
de remise en marche de la machine, nous nous prémunissons de tout risque de grippage, corrosion
et donc dégradation de toute la rampe une fois ré-assemblée.
Ce produit s'éliminant instantanément dès le passage du carburant, il va de soi qu'il n'empêchera pas une détérioration
due à un nouveau manque d'entretien ou d'attention, une fois la moto remise sur route.
Je le reprécise, une moto mise à l'arrêt ou en hivernage doit impérativement être démarrée à intervalle minimum de 15 jours
pour enrayer la décomposition du carburant dans tout son système d'alimentation.        
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L'axe de papillon est pulvérisé au silicone puis délicatement ré-inséré dans ses paliers.
J'insiste sur délicatement, car vous l'aurez compris, il est important de ne pas provoquer de rayures sur l'axe,
ce qui risquerait de mettre en péril son brunissage anti-oxydant.
L'axe ayant été au préalable ré-ajusté, celui-ci s'insère donc comme dans du velours.
On doit sentir une imperceptible friction mais absolument aucun point dur, si tel ne devait pas être le cas,
il est vivement conseillé de reprendre à zéro et correctement les étapes d'ajustage et de brunissage de l'axe.
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Nous procédons maintenant au remontage sur l'arbre des joints à double lèvres et des bagues en téflon,
exception faite du carburateur ci-dessous donc l'arbre de papillon reçoit un joint à lèvre à une extrémité
alors que sa deuxième terminaison ne reçoit qu'un simple joint plat.
Comme déjà énoncé lors des étapes de désassemblage, ces joints n'étant plus au top, ils sont remplacés par des neufs.
Une des bagues en téflon était manquante, probablement égarée lors d'une tentative antérieure de restauration,
celle-ci est bien évidemment remplacée. Si on est pas aguerri à ce type de restauration, il est très important de remarquer
la grande utilité des éclatés et des photos prises lors de toutes les étapes de désassemblage.
Ces documents sont le gage de ne rien oublier et de tout ré-assembler en bonne place et dans le bon sens
et ce même si la restauration devait s'étaler sur plusieurs semaines ou parfois même plusieurs années.    
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Fin du chapitre : Ré-assemblage des carburateurs - Partie II - Les arbres de papillons - Remontage.

Chapitre en cours de mise en page.


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